磷酸鐵鋰電池是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。

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2020年以來，磷酸鐵鋰電池市場開始回暖，進入到新的增長周期，去年年初特斯拉與寧德時代合作入局“無鈷電池”，讓磷酸鐵鋰電池再一次回到舞臺中央。特斯拉電動車搭載磷酸鐵鋰電池?zé)o疑迅速拉開了磷酸鐵鋰電池在動力電池市場強勢回歸的序幕。
受國產(chǎn)Model 3、比亞迪漢EV、宏光MINI EV等多款配套磷酸鐵鋰電池的車型銷量大幅增長帶動，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等多家電池企業(yè)，在乘用車市場的LFP電池裝機電量大增。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，磷酸鐵鋰電池出貨量占動力電池總出貨量比例從2019年28%回升至2020年的35-40%左右。
2021新年伊始，最新的產(chǎn)業(yè)動態(tài)預(yù)示，LFP電池將在2021年的乘用車領(lǐng)域掀起一股浪潮，從產(chǎn)業(yè)政策層面看，2021年初新能源汽車補貼政策正式落地，給主機廠在新能源車型規(guī)劃方面指明了方向。
從大的趨勢看，新能源汽車已經(jīng)完成了由國家政策為推手的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，向市場需求為推手的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，補貼政策的實施疊加補貼過渡期的消除，將有利于促進2021年新能源乘用車全年產(chǎn)銷量正常增長。
從產(chǎn)業(yè)布局層面看，寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部電池企業(yè)都在積極加碼磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能建設(shè)，寧德時代和比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰方案的CTP電池和刀片電池已經(jīng)得到了市場認可，目前正在積極擴充旗下磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。
除此之外，國軒高科也對其LFP電池產(chǎn)品進行了技術(shù)升級，日前最新推出了210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術(shù)，各大主流電池公司均在大幅擴充LFP電池產(chǎn)能和進行產(chǎn)品升級，并在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場先機。
總體來看，隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯，國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的動力電池裝機排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。
為了估算我國2021-2025年磷酸鐵鋰電池的裝機量，我們進行如下假設(shè)：首先，我國新能源汽車產(chǎn)銷在2021-2023年保持穩(wěn)步增長；2024-2025年高等級自動駕駛和新能源汽車的協(xié)同效應(yīng)顯著體現(xiàn)。至2025年，新能源乘用車產(chǎn)銷規(guī)模達到550萬輛，加上商用車、專用車后接近600萬輛，基本實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的預(yù)設(shè)目標。
其次，純電動乘用車內(nèi)部，A00 級車型保持約20%份額，且磷酸鐵鋰電池依托成本優(yōu)勢滲透率逐年提升，最終占據(jù)主導(dǎo)地位；A0～A1級車型保持約50%份額，綜合考慮空間、續(xù)航、成本和動力性等因素，鐵鋰占比穩(wěn)中有升，總體而言，磷酸鐵鋰動力電池迎來乘用車領(lǐng)域的用量和定位雙升。
最后，純電動乘用車每類車型的單車帶電量逐年小幅提升?；谝陨项A(yù)估，至2025年，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池裝機量預(yù)計將達 136GWh，磷酸鐵鋰在動力電池市場中的份額有望達到40%到50%之間。如果放眼全球，考慮到主機廠龍頭企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變，鐵鋰電池可能有更廣闊的的市場空間，屆時，全球僅用于動力電池的磷酸鐵鋰年產(chǎn)量可能逼近50萬噸左右。
總之，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的主流選擇、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期到逐步成熟期，磷酸鐵鋰動力電池即將迎來蓬勃發(fā)展，并有望最終基業(yè)長青。