?早期的電動汽車大多選用磷酸鐵鋰電池，不過后來跟著補助方針跟電池能量密度掛勾，再加上用戶關(guān)于純電續(xù)駛路程的要求以及三元鋰電池技能的發(fā)展等，現(xiàn)在市面上大多數(shù)新能源車型搭載的都是三元鋰電池。在純電續(xù)航路程及電池能量密度成為影響補助核心的兩項目標的年代，盲目的追逐補助其實讓很多技能并不成熟的產(chǎn)品犧牲了安全性換取更高的能量密度，各種層出不窮的起火、召回事例便是在為這些亂象買單。但是電動商場的發(fā)展方向終歸是好的，跟著補助方針的退坡、方針紅利逐步削弱，現(xiàn)在行業(yè)關(guān)于純電續(xù)航路程及電池能量密度的追求不再像之前那么狂熱。磷酸鐵鋰更高的安全性、更高的經(jīng)濟性、更好的循環(huán)壽數(shù)重新開始被更多車企挑選。 ?雖然補助退坡，但關(guān)于消費者而言，最要害的的仍然是磷酸鐵鋰電池能取得補助嗎？根據(jù)新的國家補助方針，車輛的續(xù)航路程至少要在300km以上，電池系統(tǒng)的能量密度不低于125Wh/kg。
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?近幾年跟著技能的進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度有了必定的提高。比亞迪、力神、國軒等電池廠商量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電芯單體能量密度都能到達190Wh/kg，并有望達220Wh/kg。比亞迪的刀片電池能量密度也到達了140Wh/kg，NEDC標準下續(xù)航路程可達605km。 ?所以從技能上來講，達成補助需求的兩項目標并不難。那么這樣來看循環(huán)壽數(shù)長、本錢更低的磷酸鐵鋰電池會占據(jù)主要商場嗎？ ?首先需求肯定的是，刀片電池的體現(xiàn)滿足出色，用更低的價格取得相同續(xù)航路程、技能性能的產(chǎn)品，用回磷酸鐵鋰電池并不是壞事，反而是彌補了磷酸鐵鋰電池的缺乏，而且具有更高的安全性。但關(guān)于磷酸鐵鋰商場來說，由于在資料方面的局限，電芯單體的能量密度難有跨越式發(fā)展。畢竟并不是左右車企都有刀片電池這樣的CTP電池包技能。 ?總的來說，三元鋰電池具有更高的開發(fā)潛力，刀片電池作為一種新的封包技能能讓磷酸鐵鋰電池在現(xiàn)階段到達三元鋰電池的水準，而且更加安全、本錢更低。但在未來三元鋰還會是主流的應(yīng)用技能，比亞迪也坦言三元鋰電池為電芯的刀片電池從理論上會有更強的續(xù)航能力，只不過做成刀片電池形態(tài)，在磕碰方面（尤其是擠壓方面）還需求投入更多研究。
